Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R kombinerer personlighed og anvendelighed. Fedt design, unikt interiør sammen med Honda's klassiske dyder - garanteret glæde af kørsel og lavt brændstofforbrug.
Civic Type-R af den nuværende generation er blevet mere praktisk i daglig brug. Ved udviklingen af denne model tog Honda-designerne hensyn til alle kommentarer og ønsker fra kunderne om at lave denne bil Praktisk i hverdagen.
I bilen perfekt lydisolering, blev det endnu mere behageligt. Nu vil Civic Type-R vise sig perfekt både på den sædvanlige vej og på banegården.
udvendig
Sølv bogstav "H" på en mørk rød baggrund. Dette symbol vil du kun se på de af vores maskiner, der har høj dynamik, og som bruger alle de seneste resultater af engineering tanke. En af dem var modellen Honda Civic Type-R.
Tager alt det bedste ud fra designet af hatchback Civic, stilenCivic Type-R er radikal og bruger alle designmuligheder til grænsen. Denne model er blevet en helt anden bil - den eneste i sin slags.
Takket være den lave frontgitter er det aggressivtlinjer og blusset hjulkasserne buer Type-R-modellen giver ikke plads til tvivl om hans evner på vejen. Brug trekanter - den stærkeste af geometriske former, man kender, skabt en model for type-R er en revolutionerende ny stil.
massiv pads på side sills, markant udvidet spor og bred 18 tommer hjul øge dynamikken betydeligt udseende. Den kropsfarvede bagspoiler giver en ekstra spændingskraft, der hjælper med at forbedre manøvredygtigheden ved høje hastigheder.
Type-R-logoerne på forhjulets bremsekalipere kompletterer det overordnede billede. Resultatet er en karakteristisk kombination elegance og styrke, dynamik og magt.
Specifikke detaljer om den nye model erbil krop integreret og præcist angive arten af racing Civic line af topmodel. Supplerer formen af bilen Type-R-logo på de forreste bremseklodser og rustfrit stål dør.
Indretningsdesign
Alt, der omgiver dig i Civic Type-R, var Perfekt gennemtænkt - fra Perforeret læder trim med røde syninger på rattet og gearskifte håndtag, også trimmet med aluminium og giver dig mulighed for nemt at styre 6-trins gearkasse jarred op perfekte sportsforsæt, polstret i Alcantara, med en rød linje.
Design af instrumentpanelet Type-R er moderne og funktionelt. De vigtigste oplysninger er placeret i midten af instrumentpanelets øverste niveau, som maksimalt flyttes frem til førerens synsvinkel. Dette arrangement gør det muligt for føreren næsten at holde øjnene væk fra vejen og mindre belastning hans øjne. Oplysninger om sekundær karakter er placeret omkring dette center. Det er også let at læse, men det distrahere ikke førerens opmærksomhed.
Indvendige paneler af høj kvalitet blev fremstillet uden brug af PVC, hvilket bidrager til miljøbeskyttelse. Til færdiggørelse af instrumentet og dørpaneler varbrugt blødt til berøringsmaterialerne, hvilket muligvis forbedrede indretningens kvalitet. Det multifunktionelle ratt med tre eger med metalindsatser er dækket af sort læder med en rød søm, det samme som på sæderne.
I det interne layout af den nye Honda Civic Type-R monteret elementer af racer og førsteklasses sportsvogne, som garanterer tilstrækkelig komfort. Bred side støtte ruller, dækket med sort Alcantara med rød sting, giver føreren og passageren sidder ved siden af passageren en følelse af komfort og samtidig opnår en ideel ergonomisk position. Puderne og ryglænene, syet med rød klud, danner en visuel kontrast.
Sidde i spand sæder, dygtigt syet fraAlcantara - og du vil føle dig som at slå sammen i en enkelt hel med en perfekt tunet racerbil. Nu er alt hvad du behøver blot at trykke på startknappen.
Motoren
Den nye Type-R motor er den nyeste fase i motorens udvikling i-VTEC i volumen på 2 liter. Betydeligt ændret motorkraft201 liter. a. mere lydhør over for gaspedalen. En meget stivere krop, selv i sammenligning med 5-dørs modellen, og indstillinger for sportophæng garanterer uforlignelige følelser fra at køre de hotteste Honda Civic.
Motoren kombinerer et proprietært system Honda VTEC (system til ændring af højde og åbningstidindsugningsventiler) med et variabelt ventiltidssystem VTC (Variabel Timing Control). Under VTEC-systemets kontrol forbliver ventilerne længere åbne med en høj motorhastighed for at få mere brændstof ind i cylindrene, og også at give tilstrækkelig tid til at gassen overvinder deres inerti.
Ved lav og medium motorhastighed,når for lang åbning af ventiler kan føre til, at den sugede brændstof-luftblanding kan strømme tilbage, og udstødningsgasserne vender tilbage til cylinderen, forbliver ventilerne åbne for mindre tid.
Resultatet er optimeret gasstrøm, som giver dig mulighed for at opnå den højeste effektgrænse sammen med et højt moment for hver sektion af motorens driftsområde.
VTC kan indstille en tidligere ellersenere åbner indsugningsventilen ved at ændre positionen af indtagskammerakslen, hvilket gør det muligt at opnå den ideelle matchning af belastningen på motoren til dens evner til enhver tid.
VTC system tager hensyn til belastningen på motoren, skiftendepositionen af indtagskammerakslen i forhold til positionen af udstødningskamreaksen via en hydraulisk aktuator, der er anbragt ved den forreste ende af indtagskammerakslen.
I perioder med høj motorbelastning(M. E. Acceleration) VTC etablerer en relativt lav grad af ventil overlapning, som gør det muligt at opnå optimal effekt på et givet tidspunkt, åbningsvinkel sugeventilen tillader at bruge den mest effektive inerti effekt af indsugningsluft.
Derudover, som hastigheden stigermotor, er VTEC mekanisme skiftet fra en lav profil på den høje profil af kammen (m. e. med det optimale drejningsmoment til optimal effekt), men med den samme grad af overlapning.
Begge systemer arbejder sammen under stramtstyring af den elektroniske motorstyringsenhed, som giver mulighed for at opnå det optimale antal arbejdsmængder, der kommer ind i cylindrene, dens effektive forbrænding, sænkning af modstanden ved indløbet og forbedring af recirkuleringen af udstødningsgasserne.
dette kombination af to systemer - VTEC og VTC - modtog navnet i-VTEC. Teknologi i-VTEC giver mulighed for at opnå en imponerende elasticitet af motoren på grund af muligheden for at maksimere motorens potentiale i hele driftsområdet.
En særskilt, mild drejningsmoment er et tegn på effektiviteten af denne teknologi: ved 2 500 min producerer motoren 90% af det maksimale mulige drejningsmoment.
Ved lave motorhastigheder ved tomgang ogI lavbelastningstilstanden indtræder åbningen af indsugningsventilen med en forsinkelse for minimal overlapning, hvilket giver stærk turbulens og følgelig en god blanding af brændstof-luftblandingen.
Sport Transmission
6-trins gearkasse Perfekt til i-VTEC-motoren Type R Synkronisatorer med høj ydelse og høj effektivitet skifte mekanisme giver dig mulighed for at gøre gear forandringer utroligt hurtigt og præcist.
Transmission er et anstændigt par med en kraftfuldkobling. Koblingen bruger et let svinghjul, som har en hurtig reaktion. Desuden bruger transmissionen tre-kegelsynkronisatorer på det første og det andet gear og carbonized synkronisatorer på tredje, fjerde, femte og sjette gear, hvilket muliggør hurtigere skifte.
Skiftknap lavet af aluminium, har et kortere slagtilfælde ogDet tilføjer lethed til at skifte hastighed - alt med henblik på at yde ekstraordinær fornøjelsen af en hurtig, nem og bekvem skift.
Suspensionskonsol
Livlig sport karakter Type-R understreges af en harmonisk kombination isuspension af bilen specielt fremstillede fjedre og støddæmpere, stabilisatorbøsninger og en frihøjde, reduceret med 15 mm. 18 tommers legering hjul og dæk 225/40 R18, og en særlig suspension tuning, forbedrer administration, kan opnå en høj reaktionsevne køretøjet til førerens input. Derudover bidrager de ventilerede bremseskiver med en diameter på 300 mm og de uventilerede - 260 mm i diameter også til dette.
krop
Takket være sportsvognens dynamikhøj motorkraft, var der behov for at skabe en mere stiv kropsstruktur end konventionelle Civic modeller. Derfor tilføjede han forstærkede krydsbjælker af gulvet.
Nogle af dem er sendt direkteForan brændstoftanken løber andre over fastgørelsespunkterne på baghjulet. Monteringspunkterne på forakselhjulene forstærkes gensidigt af en diagonal ledd.
Således er den allerede stive Civic bodyDet blev endnu stærkere ved at øge tværelementerne af motorrummet og forsiden af kroppen på de steder, en ophængningsbeslag, som giver mulighed for mere responsiv håndtering.
Som alle Civic-modeller har Type-R en solid plastikbeskyttelse til forbedring af aerodynamikken. Det hjælper med at reducere brændstofforbrug, såvel som støj under hurtig kørsel.
tak en ny profil af det eksterne spejl og aerodynamisk perfekte former for kropsholdere Støjen fra den modstridende luftstrøm, som normalt er følsom over for føreren, reduceres væsentligt. Nye flade viskerblade bidrager også til at reducere støj.
De arbejder uden friktion og er mærkbart roligere, isærved høje hastigheder. Nye, lette syntetiske støjisoleringsmaterialer i de resonerende hulrum samt fra bagsiden af alle hovedpanelpaneler forhindrer vibrationer.
Støj og vibration af motoren reduceres med et specielt motormonteringssystem med vibrationsfølsomme understøtninger fastgjort til den forreste underramme. Hele systemet er optimeret til den øgede masse af motoren.
Aktiv sikkerhed
Alle modeller er udstyret med et antiblokeringsbremsesystem og et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (EBD elektronisk bremsekraftfordeling). Bagbremsesystemet anvendes vælg lav for at opretholde stabiliteten ved kørsel på glatte veje.
Hvis baghjulet starterlåst under bremsning, ABS-systemet reducerer trykket i bremsesystemet for hjulene, takket være vælge lav bremsesystem samtidig trykket samtidigt reduceres på den tilstødende hjul, således at beskytte stabiliteten af bagakslen.
Det standard nødbremsesystem (EBA nødbremseassistent) øger automatisk trykket i bremsensystem, hvis hastigheden af at trykke på bremsepedalen overstiger forudbestemte indstillinger, som opfattes af systemet som en potentielt farlig situation. Dette sikrer den korteste stopafstand.
Ventilerede bremseskiver med en diameter på 300 mm og en ikke-ventileret 260 mm er også installeret for at øge frontens sikkerhed.
elektronisk dynamisk stabiliseringssystem, som Honda kaldte VSA (Vehicle Stability Assist), er designet til at hjælpe føreren med at holde styringen under drejning, såvel som under acceleration og pludselige manøvrer.
Hvis der opstår en situation, når bilenforsøger at bryde ind i et skid, højre eller venstre hjul er bremset (afhængigt af situationen) for at genoprette bilens håndtering. Og da denne bil er designet til rigtige piloter af racerbiler, kan det være nødvendigt, at føreren kan deaktivere VSA.
Passiv sikkerhed
Bilens næse er den vigtigsteen del af den forreste deformationszone. I tilfælde af kollision skal størstedelen af slagkraften absorberes under deformation. Jo større kontaktfladen er, desto lettere er det at udføre denne opgave.
Design med kort næsetype førerhus fremad (med en forreste kabine) er Civic-serien blevet en udfordring for Hondas passive sikkerhedsingeniører, så løsningerne her måtte være specielle.
En af dem er at brugealuminiumslegering i produktionen af den forreste underramme og komponenterne i motorophængssystemet. Fordel: Dette design og kombination af materialer giver dig mulighed for at absorbere en stor mængde energi i en kollision.
For at beskytte passagererne, instrumentbrættet,Bagerste søjle og bagklap blev yderligere styrket af stivere, som fungerer som en del af passagerens sikkerhedsboks.
En vigtig komponent i Civics unikke passive sikkerhedsfunktioner er Hondas nyudviklede koncept for ACE-karrosseri-kompatibilitet (Avanceret Kompatibilitetsteknologi). I et konventionelt organ struktur for frontal kollision energi er koncentreret i de to stråler, gå på bunden af grundlegemet. I den nye Civic omdirigeres effektenergien fra kabinen på forskellige måder.
Mens de ekstra stålelementergulv, side- og tagpaneler deformeres, og kropsdele er udformet med programmeret deformation, passagererne forblive uden det berørte område. Da brændstoftanken ligger centralt under forsæderne, skal den beskyttes særligt omhyggeligt.
Som følge heraf blev frontstrålen styrket,placeret direkte foran tanken. Derudover var han omgivet af en speciel ramme fra alle fire sider. Da tanken ikke optager hele gulvets bredde, benyttes der fri plads fra alle sider som zoner, der absorberer slagkraften.
Passive sikkerhedsfunktioner i kabinen til den nye Civic inkluderer inddragelige pedaler, dobbeltsædebælteforspændingsanordninger til forsæderne og sidelænsairbags monteret som standard.
